Первые полеты на воздушных шарах
С началом появления воздушных шаров нашлись и люди, которые сделали своей профессией полеты на них. Этих людей стали называть аэронавтами.
Одним из наиболее талантливых аэронавтов в восемнадцатом веке являлся Жан-Пьер Бланшар. Спустя всего лишь три месяца после первого полета на воздушном шаре людей, он взял старт на Марсовом поле в Париже на персональном воздушном шаре. Для того чтобы компенсировать затраты, Бланшар до полета произвел сбор средств с огромного количества зрителей, собравшихся посмотреть катание на воздушном шаре.
Правда, к сожалению, первая попытка стартовать не увенчалась успехом — воздушный шар еле смог оторваться от поверхности земли. Раздосадованные зрители были готовы учинить расправу с «мошенником», однако Бланшар скинул балласт и попытался взлететь вторично. На сей раз ему удалось подняться высоко в небо и долгое время парить над столицей Франции.
Бланшару нельзя было отказать в находчивости и предприимчивости — он довольно быстро смог сообразить, что огромный интерес зрителей, который вызывают полеты на воздушном шаре, могут позволить хорошо заработать. И он принялся колесить по городам и весям Европы, производя демонстрации своего искусства. Однако наибольшей славы он снискал, проведя полет во Францию из Англии, через пролив Ла-Манш.
Спустя некоторое время, после проведения нескольких полетов и приобретения определенного опыта, Бланшар принял решение, что час для воздушного штурма пролива Ла-Манш наступил.
По приезде в Англию осенью 1784 года, к нему заявился доктор Джон Джеффри - преуспевающий американец, и выразил желание, за соответствующее вознаграждение совершить вместе с Бланшаром катание на воздушном шаре. Как писали газеты — 30 ноября в Лондоне они вдвоем совершили «научный полет». Американцу был в таком восторге от прогулки на воздушном шаре, что сделал предложение оплатить расходы для полета через Ла-Манш, при условии, что и он примет участие в этом историческом путешествии.
Бланшар не особенно торопился разделить славу первого воздушного покорителя Ла-Манша, и он всеми способами пытался отговорить американца, однако Джеффри проявил настойчивость.
Приблизительно в то же самое время пришло известие, что Пилатр де Розье (тот самый, который в компании с д'Арландом совершили первые полеты на воздушном шаре) спроектировал и соорудил шар необычной конструкции — розьер(смесь шарльера с монгольфьером), и готов к тому, чтобы штурмовать Ла-Манш с другого берега — в Англию из Франции. Амбициозный Бланшар, не пожелав уступить пальму первенства и так достаточно знаменитому Розье, не мешкая произвел снаряжение своего воздушного шара и принялся ожидать: теперь все решал его величество случай, а именно — с какой стороны попутный ветер подует раньше.
И ветер, довольно сильный, поднялся в сторону Франции седьмого января 1785 года. Бланшар напоследок попытался безуспешно отговорить от полета Джеффри. Они захватили с собою в гондолу двенадцать килограммов балласта, компас, барометр, спасательные жилеты, небольшой запас еды и в два часа дня пополудни, они отправили в полёт воздушный шар из Дувра под наставления великой толпы народу.
Гондола была укомплектована «воздушными вёслами», целью которых была помощь в достижении берега на противоположной стороне. Идея использования «воздушных весел» была такова: совершая полёт воздушный шар, находясь в воздухе, соответствует положению лодки находящейся в воде. И в том случае, когда лодка способна перемещаться по водной поверхности на веслах, то от чего же при помощи крупных весел невозможно вынудить совершать полёт воздушный шар по воздуху в необходимом направлении.
К сожалению, с самого начала полета на воздушном шаре стало очевидно, что данная затея абсолютно напрасна. Совершая над морем полёт, воздушный шар летел с быстротой ветра, и даже самые интенсивные взмахи воздушными веслами нисколько не помогли прибавить ему скорости, либо как-то изменить направление движения. Как и остальные многочисленные аэронавты, Бланшар допускал промашки, поскольку был не особо искушен в науках. Поскольку водная поверхность более чем в восемьсот раз плотнее воздуха — гребец, работая на веслах, в самом деле, в некоторой степени опирается ними о воду. К тому же прямой гребок по ходу движения совершается в среде с большим сопротивлением - в воде, а обратный взмах веслом происходит в среде с малым сопротивлением - в воздухе.
Удостоверившись в том, что весла в данной ситуации оказались бесполезны, Бланшар выяснил еще один неприятный факт: совершая полёт воздушный шар быстро пошел на снижение. Поначалу за борт гондолы полетели мешочки с балластом, следом отправились воздушные весла. Темп снижения уменьшился, однако полностью прекратить его не удалось. Водная поверхность приближалась все ближе, а на горизонте в море не наблюдалось ни одного судна, ни одной рыбацкой лодки. Тогда следом в море отправились измерительные приборы: компас и барометр, а также часть пищевых запасов.
Французский берег не был даже виден, в то время как волны уже практически лизали дно корзины. За борт уже сбросили все, что только возможно было выбросить, даже верхнюю одежду и спасательные жилеты.
В конце концов, смелым воздухоплавателям улыбнулась удача. Луч солнца, выглянув из-за туч — немного нагрел обширную боковую часть воздушного шара, и тем самым приумножив его грузоподъемную силу. Случайный ветряной шквал весьма удачно помог путешественникам преодолеть последние мили пролива, разделявшие их от французской земли. Для пущей надёжности Бланшар продвинулся вглубь материка еще приблизительно на двадцать километров, и лишь затем совершил посадку в районе городка Кале.
Таким образом, в мировой истории воздухоплавания, в которой уже осуществлялись полеты на воздушных шарах — был впервые реализован перелет над проливом из одной державы в другую. Бланшар приобрел статус знаменитого воздухоплавателя. Ему удалось побывать во множестве стран, включая Америку, где он небезуспешно демонстрировал зрителям свои полеты на воздушном шаре.
С течением времени все большее количество людей совершало полеты на воздушных шарах по небу. Вначале более распространенными были монгольфьеры, поскольку водород был весьма дорогим, а для монгольфьера был пригоден практически всякий костёр. При проведении праздников, массовых торжествах — в самых разнообразных населенных пунктах Европы полеты на воздушных шарах использовались для увеселения зрителей. Появилась даже такая разновидность искусства, как воздушные акробаты и циркачи. К пример Пьер Тетю-Брисси, для заработка придумал для развлечения публики вместо гондолы к большому воздушному шару он прицеплял небольших размеров площадку из дерева на которую заводил коня, забирался на него верхом и таким образом на коне совершал полет на воздушном шаре.
Другой акробат под псевдонимом Шовен, осуществляя полеты на воздушном шаре, выполнял разнообразнейшие упражнения на брусьях подвешенных под шаром.
Как бы то ни было, полеты на воздушных шарах с увеличением численности — приносили все больше несчастных случаев. Этот факт принудил воздухоплавателей озадачиться надежностью полетов. И с течением времени, на смену монгольфьерам пришли новые шары — шарльеры — которые наполняются не горячим воздухом, а водородом.
Одним из наиболее талантливых аэронавтов в восемнадцатом веке являлся Жан-Пьер Бланшар. Спустя всего лишь три месяца после первого полета на воздушном шаре людей, он взял старт на Марсовом поле в Париже на персональном воздушном шаре. Для того чтобы компенсировать затраты, Бланшар до полета произвел сбор средств с огромного количества зрителей, собравшихся посмотреть катание на воздушном шаре.
Правда, к сожалению, первая попытка стартовать не увенчалась успехом — воздушный шар еле смог оторваться от поверхности земли. Раздосадованные зрители были готовы учинить расправу с «мошенником», однако Бланшар скинул балласт и попытался взлететь вторично. На сей раз ему удалось подняться высоко в небо и долгое время парить над столицей Франции.
Бланшару нельзя было отказать в находчивости и предприимчивости — он довольно быстро смог сообразить, что огромный интерес зрителей, который вызывают полеты на воздушном шаре, могут позволить хорошо заработать. И он принялся колесить по городам и весям Европы, производя демонстрации своего искусства. Однако наибольшей славы он снискал, проведя полет во Францию из Англии, через пролив Ла-Манш.
Спустя некоторое время, после проведения нескольких полетов и приобретения определенного опыта, Бланшар принял решение, что час для воздушного штурма пролива Ла-Манш наступил.
По приезде в Англию осенью 1784 года, к нему заявился доктор Джон Джеффри - преуспевающий американец, и выразил желание, за соответствующее вознаграждение совершить вместе с Бланшаром катание на воздушном шаре. Как писали газеты — 30 ноября в Лондоне они вдвоем совершили «научный полет». Американцу был в таком восторге от прогулки на воздушном шаре, что сделал предложение оплатить расходы для полета через Ла-Манш, при условии, что и он примет участие в этом историческом путешествии.
Бланшар не особенно торопился разделить славу первого воздушного покорителя Ла-Манша, и он всеми способами пытался отговорить американца, однако Джеффри проявил настойчивость.
Приблизительно в то же самое время пришло известие, что Пилатр де Розье (тот самый, который в компании с д'Арландом совершили первые полеты на воздушном шаре) спроектировал и соорудил шар необычной конструкции — розьер(смесь шарльера с монгольфьером), и готов к тому, чтобы штурмовать Ла-Манш с другого берега — в Англию из Франции. Амбициозный Бланшар, не пожелав уступить пальму первенства и так достаточно знаменитому Розье, не мешкая произвел снаряжение своего воздушного шара и принялся ожидать: теперь все решал его величество случай, а именно — с какой стороны попутный ветер подует раньше.
И ветер, довольно сильный, поднялся в сторону Франции седьмого января 1785 года. Бланшар напоследок попытался безуспешно отговорить от полета Джеффри. Они захватили с собою в гондолу двенадцать килограммов балласта, компас, барометр, спасательные жилеты, небольшой запас еды и в два часа дня пополудни, они отправили в полёт воздушный шар из Дувра под наставления великой толпы народу.
Гондола была укомплектована «воздушными вёслами», целью которых была помощь в достижении берега на противоположной стороне. Идея использования «воздушных весел» была такова: совершая полёт воздушный шар, находясь в воздухе, соответствует положению лодки находящейся в воде. И в том случае, когда лодка способна перемещаться по водной поверхности на веслах, то от чего же при помощи крупных весел невозможно вынудить совершать полёт воздушный шар по воздуху в необходимом направлении.
К сожалению, с самого начала полета на воздушном шаре стало очевидно, что данная затея абсолютно напрасна. Совершая над морем полёт, воздушный шар летел с быстротой ветра, и даже самые интенсивные взмахи воздушными веслами нисколько не помогли прибавить ему скорости, либо как-то изменить направление движения. Как и остальные многочисленные аэронавты, Бланшар допускал промашки, поскольку был не особо искушен в науках. Поскольку водная поверхность более чем в восемьсот раз плотнее воздуха — гребец, работая на веслах, в самом деле, в некоторой степени опирается ними о воду. К тому же прямой гребок по ходу движения совершается в среде с большим сопротивлением - в воде, а обратный взмах веслом происходит в среде с малым сопротивлением - в воздухе.
Удостоверившись в том, что весла в данной ситуации оказались бесполезны, Бланшар выяснил еще один неприятный факт: совершая полёт воздушный шар быстро пошел на снижение. Поначалу за борт гондолы полетели мешочки с балластом, следом отправились воздушные весла. Темп снижения уменьшился, однако полностью прекратить его не удалось. Водная поверхность приближалась все ближе, а на горизонте в море не наблюдалось ни одного судна, ни одной рыбацкой лодки. Тогда следом в море отправились измерительные приборы: компас и барометр, а также часть пищевых запасов.
Французский берег не был даже виден, в то время как волны уже практически лизали дно корзины. За борт уже сбросили все, что только возможно было выбросить, даже верхнюю одежду и спасательные жилеты.
В конце концов, смелым воздухоплавателям улыбнулась удача. Луч солнца, выглянув из-за туч — немного нагрел обширную боковую часть воздушного шара, и тем самым приумножив его грузоподъемную силу. Случайный ветряной шквал весьма удачно помог путешественникам преодолеть последние мили пролива, разделявшие их от французской земли. Для пущей надёжности Бланшар продвинулся вглубь материка еще приблизительно на двадцать километров, и лишь затем совершил посадку в районе городка Кале.
Таким образом, в мировой истории воздухоплавания, в которой уже осуществлялись полеты на воздушных шарах — был впервые реализован перелет над проливом из одной державы в другую. Бланшар приобрел статус знаменитого воздухоплавателя. Ему удалось побывать во множестве стран, включая Америку, где он небезуспешно демонстрировал зрителям свои полеты на воздушном шаре.
С течением времени все большее количество людей совершало полеты на воздушных шарах по небу. Вначале более распространенными были монгольфьеры, поскольку водород был весьма дорогим, а для монгольфьера был пригоден практически всякий костёр. При проведении праздников, массовых торжествах — в самых разнообразных населенных пунктах Европы полеты на воздушных шарах использовались для увеселения зрителей. Появилась даже такая разновидность искусства, как воздушные акробаты и циркачи. К пример Пьер Тетю-Брисси, для заработка придумал для развлечения публики вместо гондолы к большому воздушному шару он прицеплял небольших размеров площадку из дерева на которую заводил коня, забирался на него верхом и таким образом на коне совершал полет на воздушном шаре.
Другой акробат под псевдонимом Шовен, осуществляя полеты на воздушном шаре, выполнял разнообразнейшие упражнения на брусьях подвешенных под шаром.
Как бы то ни было, полеты на воздушных шарах с увеличением численности — приносили все больше несчастных случаев. Этот факт принудил воздухоплавателей озадачиться надежностью полетов. И с течением времени, на смену монгольфьерам пришли новые шары — шарльеры — которые наполняются не горячим воздухом, а водородом.
